Se for verídica as informações, não tem justificativa para o DNIT, confirmando o que informam setores da sociedade, a queda da ponte Juscelino Kubitschek teria sido evitada. De acordo com o Domingo Espetacular da TV Record edição do dia 29 de dezembro de 2024 que foi ao ar um domingo após a tragédia, e de policiais rodoviários do posto da PRF que fica no município de Palmeiras TO a cerca de 7 km de Aguiarnópolis TO, local da tragédia, o DNIT foi alertado da critica situação e nem assim, acordou para ter evitado o desabamento. Segundo o braço do Ministério dos Transportes, ou seja, o DNIT, não foi informado do risco. Fica no ar a pergunta: Os policiais do referido posto da PRF, estão mentindo?
Em 2023 no inicio da atual legislatura do Congresso Federal, o senador Weverton Rocha e o deputado Marcio Honaiser, na sede do PDT e nas suas visitas pelo estado, falaram que não só o Maranhão, como principalmente o país teria de se unir numa força tarefa para junto aos órgãos competentes, evitar que deformações das vias e pontes, colocassem em risco a vida das pessoas, o Senador ainda citou que não iria medir esforços para ajudar o presidente Lula a tocar este país, e continuou citando que unidos conseguiriam, pois a segurança dos motoristas e de todos, jamais deixaria de ser o foco, as condições de reforço e proteção adicional nas estruturas, seriam questão de urgência, mas pra isso, uma força tarefa teria de ser trabalhada neste sentido não só nas rodovias e pontes do governo federal, como nas sob gestões dos estados e municípios, onde afirmou que uma andorinha só não faz verão, e que a sua luta pelo trabalhador que esta lá na ponta, é uma agenda permanente, e por ele, entende que para evitar acidentes nos escoamentos do governo federal, nos escoamentos público de transporte estadual em ambos contemplando as pontes, o caminho seria a federalização uma medida viável para melhor investimento na conservação das grandes estruturas construídas de acordo com o tema em questão.
O senador Weverton ainda destacou na época que a federalização nunca foi um problema, agora pra isso acontecer, a vontade política precisa comandar o processo. Isso é tão verídico que para facilitar a vida do Maranhão, o deputado Marcio Honaiser destacou recentemente que alguns escoamentos/corredores já foram federalizados, e outros se encontram em processo de federalização.
Para confirmar as preocupações dos parlamentares e do compromisso com essa missão, dia 22 de dezembro do ano passado, na hora que aconteceu o desabamento da ponte que liga o TO ao MA, o senador Weverton foi a primeira autoridade política do estado a tomar conhecimento, e quem o informou, foi o vereador Chiquinho Bringel, de Carolina, que fez o certo. Ao tomar conhecimento, o Senador não perdeu tempo, de imediato entrou em contato com o Ministro dos Transportes, Renan Filho, solicitando as mais urgentes providencias da maior autoridade do Ministério dos Transportes onde recomendou apoio incondicional as famílias e comunidades envolvidas.
Para o engenheiro especialista em infraestrutura, Daniel Bezerra: “Pontes e viadutos precisam ter inspeções rotineiras pelo menos a cada dois anos alem de inspeções especiais aproximadamente a cada cinco anos, somente por meio dessa inspeção que é documentada, nós temos as condições de determinar que tipo de intervenção uma ponte pode ter”, resumiu Daniel Bezerra. Agora o blog pergunta: Será se houve esse procedimento? Diante dessa dúvida e mais ainda do alerta ao DNIT por parte do posto citado da Polícia Rodoviária Federal, do laudo técnico de engenharia que em 2020 apontou várias deformações na estrutura principalmente na parte que houve ruptura, esses indícios apontam uma verdadeira fragilidade no corpo técnico do DNIT não só do Tocantins como do Maranhão.
De 2021 a 2023, o governo federal gastou R$ 3,5 milhões para reparos na estrutura viária do Tocantins, incluindo a ponte JK. Segundo o DNIT, a empresa contratada, Matera Engenharia, que mantém 30 contratos ativos com o governo federal, atualmente está suspensa por irregularidades no contrato de manutenção da BR-226. Que situação complicada, a confusão com a empresa Matera Engenharia deve ter atrapalhado os reparos gerais na estrutura. Por conta de toda essa confusão, o blog continua com as interrogações: O que será das famílias das vítimas? Como ficam até porque todos os indícios apontam que a omissão foi do DNIT?
O blog entende que o problema maior de uma república presidencialista está nas indicações políticas para os cargos de tamanha relevância do país. Para comandar órgãos como o DNIT nos estados, deveriam ser funcionários de carreira, porque não eles indicados para a Superintendência Regional de um órgão como o DNIT principalmente nos estados em questão? Algumas indicações políticas até que funcionam, outras não, como exemplo, nada contra o atual Superintendente Regional do DNIT no Maranhão, mas talvez se fosse Dr. Gerardo ou Dr. Leônidas por suas experiências na pasta, acredita-se que esta tragédia teria sido evitada até porque a Superintendência Regional do DNIT do Tocantins teria sido alertada numa medida de peso, claro, o blog jamais estar desmerecendo o posto da PRF o mais próximo do local da tragédia, mas o alerta via expediente da Superintendência Regional do MA, teria tido peso não só no DNIT do Tocantins, como direto no Ministério dos Transportes, até porque a ponte faz ligação aos dois estados. Eu não citei o nome do Dr. Máximo por ele já está aposentado, foi um homem honrado e digno de exercer suas funções no DNIT do Maranhão, as comunidades reconhecem a sua dedicação como funcionário de carreira da autarquia.
Ainda nesta semana, iremos publicar mais outra edição a respeito dessa terrível tragédia onde iremos aproveitar para falar de um RAIO-X das pontes. Para você ter mais informações desse assunto, acompanhe o Blog A Força das Comunidades e também é importante que reveja a edição do dia 29 de dezembro do Domingo Espetacular da TV Record. Não podemos deixar que o esquecimento venha prejudicar e atrapalhar mais ainda a vida de milhares de tocantinenses e de milhões de maranhenses assim como de todo país que dependem dessa estrutura de 533m de extensão que faz parte do corredor rodoviário Belém-Brasília um dos mais importantes do país. A nova estrutura precisa ser entregue ainda este ano, vamos torcer por isso, e claro, acordar a sociedade para cobrar uma profunda e segura investigação, pois os culpados não poderão ficar impunes, e também como ficarão as situações das famílias das vítimas.
